De ce va crește brusc ratele de marfă pe mare începând cu mai 2024?
Este rata de marfă care se ridică un dezastru pentru China-S Furnizori de usturoi deshidratați?
Analiza de astăzi-S Piața internațională a logisticii:
Creșterea prețurilor pentru toate rutele de această dată a început în principal în America de Sud. Motivul principal al creșterii prețurilor în America de Sud este că Brazilia va impune tarife suplimentare pentru vehiculele energetice chineze noi în iulie și nu numai. BYD intenționează să construiască o fabrică în Brazilia și este de așteptat să livreze 20.000 de containere, ceea ce duce la capacitate de transport. Nu este suficient. Cosco și -a retras navele din Africa de Vest și s -a mutat în America de Sud, ceea ce a dus la o creștere generală în Africa de Vest! În plus, Statele Unite au anunțat că va impune tarife de 50-60% pe China în viitor, ceea ce la rândul său va determina unele companii chineze să-și crească investițiile în America de Sud!
Volumul european de marfă este relativ stabil, dar datorită impactului crizei Mării Roșii Houthi, programul de transport este lung, ceea ce duce la o creștere a numărului de nave care trebuie operate, ceea ce va duce și la o capacitate de transport relativ strânsă.
♦Pentru a rezuma factorii obiectivi menționați mai sus, acordul subiectiv și tacit al proprietarilor de nave de a lucra împreună pentru a crește prețurile este, de asemenea, un factor relativ mare de data aceasta!
Pe baza judecății empirice și a tendințelor actuale ale prețurilor viitoare ale unor companii de transport maritim:
1.. Tendința de creștere a prețurilor în America de Sud va continua până la începutul lunii iunie (se așteaptă să fie 6.000 de containere mari în Mexic și 8.000 în Brazilia)
2. Este un pic dificil să reducem prețurile relativ stabile în Orientul Mijlociu. Creșterea prețurilor se confruntă în prezent cu rezistență și poate fi ușor redusă sau menținută.
3. Companiile europene de transport maritim au o voință puternică de a crește prețurile și sunt susținute de o cantitate mică de marfă. Companiile de transport maritim au 2-3 nave care nu vin în fiecare lună, ceea ce are un impact mare. CMA are două nave care nu merg la Hamburg, ceea ce face dificilă găsirea de poziții în Hamburg recent. , nu este de așteptat să crească în iunie, iar contractul mare este de așteptat să fie de 5.000 la sfârșitul lunii mai.
4. Există o ușoară creștere a Asiei de Sud -Est, iar creșterea va fi de 50 de dolari SUA pe săptămână (unele companii de transport maritim sunt mai mari de 50)
5. Afectată de reducerea capacității de transport maritim în Africa și de creșterea generală a companiilor de transport maritim, Africa de Est este de așteptat să fie de aproximativ 3.500-4.000.
♦Strategie: Dacă aveți într -adevăr un plan, puteți lua în considerare ocuparea în mod corespunzător a câtorva poziții. În plus, ar trebui să acordați atenție și schimbărilor în marfa desemnată. Eliberarea lentă a încărcăturii desemnate înseamnă că poziția este într -adevăr strânsă. În acest caz, trebuie să planificați mai devreme! Apoi vă puteți apropia de navă înainte de plecare. Dacă ridicați scurgeri în aproximativ 5 zile și căutați cabine curente, pot exista și poziții relativ ieftine!
Prin urmare, dacă există un Furnizor de usturoi deshidratat Cu o afacere CIF, va fi un adevărat dezastru pentru industria usturoi deshidratată, care are deja profituri slabe.
Deci, care va fi prețul în iunie? Unii clienți au spus că nu o vor expedia încă, deoarece marfa pe mare este prea scumpă. Cu siguranță o vor expedia în iunie. Vom aștepta și vom vedea.
Timpul post: 23-2024 mai