Pe măsură ce tensiunile din Marea Roșie se încălzesc, cu mai multe nave de containere evitând traseul canalului roșu Sea-Suez și ocolind în jurul Capului Bunei Speranțe, expeditorii se îndreaptă spre a plasa comenzi în avans pentru a atenua impactul timpilor de tranzit mai lungi din Asia în Europa.
Cu toate acestea, din cauza întârzierilor în călătoria de întoarcere, furnizarea de echipamente de containere goale din Asia este extrem de strânsă, iar companiile de transport maritim sunt limitate la „contracte VIP” cu volum mare sau expeditori care doresc să plătească rate mari de marfă.
Chiar și așa, nu există încă nicio garanție că toate containerele livrate la terminal pot fi expediate înainte de Anul Nou Chinezesc pe 10 februarie, deoarece motivul principal este că transportatorii vor acorda prioritate mărfurilor observate cu rate de marfă mai mari și vor extinde contractele cu prețuri mai mici. a avea de-a face cu.
În cea de -a 12 -a dată locală, SUA Știri pentru consumatori și Business Channel a raportat că, cu cât este mai mult timp tensiunile actuale în Marea Roșie, cu atât impactul va fi mai mare asupra transportului global, iar costurile de transport vor deveni din ce în ce mai mari. Creșterea tensiunilor în Marea Roșie au un efect eliminat, crescând prețurile globale de transport maritim.
Conform raportului, conform statisticilor, afectate de situația din Marea Roșie, ratele de transport de containere pe unele rute din Asia-Europe au crescut recent cu aproape 600%. În același timp, pentru a compensa impactul suspendării rutei Mării Roșii, multe companii de transport maritim își schimbă navele pe alte rute către rutele Asia-Europe și Asia-Mediterraneeană, care la rândul lor a împins costurile de transport pe alte rute.
Conform rapoartelor de pe site-ul Loadstar, prețul spațiului de transport pe ruta China-Nord-Europa în februarie a fost uimitor de mare, rata de marfă pe un container de 40 de metri depășind 10.000 USD.
Cu toate acestea, Peter Sand, analist șef la Xeneta, consideră că în mediul actual, expeditorii nu ar trebui să se bazeze prea mult pe ratele scăzute de marfă până la rezolvarea întreruperilor lanțului de aprovizionare.
Peter Sand a subliniat: „Expeditorii sunt informați că ratele contractuale pe termen lung nu vor mai fi onorate și vor fi, în schimb, împinse pe piața spot. Prin urmare, expeditorii nu se pot aștepta doar să plătească rate mai mici, deoarece liniile de transport vor fi mai înclinate să acorde prioritate contractelor încheiate pe piața spot la rate mai mari de marfă. "
Între timp, indicele Spot Container, care reflectă ratele medii de marfă pe termen scurt, continuă să crească.
Datele din această săptămână de la Indexul Compozitelor de Frafuri pentru Container World (WCI) de la Drewry arată că rata de marfă pe ruta din Shanghai către nordul Europei a crescut în continuare cu 23% până la 4.406 USD/FEU, o creștere de 164% din 21 decembrie, în timp ce rata de marfă sporită de la Shanghai la Mediterană a crescut cu 25%. % până la 5.213 dolari/FEU, o creștere de 166%
În plus, deficiențele de echipamente de containere goale și restricții de secetă în canalul Panama au împins, de asemenea, ratele de transport trans-Pacific. De la sfârșitul lunii decembrie anul trecut, ratele Asiei-SUA de Vest au crescut cu aproximativ o treime până la aproximativ 2.800 USD la 40 de metri. . Din decembrie, rata medie de marfă din Asia-SUA East a crescut cu 36% până la aproximativ 4.200 USD la 40 de metri.
Cu toate acestea, dacă ratele companiilor de transport maritim îndeplinesc așteptările, aceste rate la fața locului vor apărea relativ ieftine în câteva săptămâni. Unele linii de transport transpacifice vor introduce noi rate FAK, începând cu 15 ianuarie. Taxele de marfă pentru un container de 40 de metri pe coasta de vest a SUA vor fi de 5.000 de dolari, în timp ce taxele de marfă pentru un container de 40 de metri pe coasta de est și porturile Gulf Coast vor fi de 7.000 USD.
Pe măsură ce tensiunile continuă să se ridice în Marea Roșie, Maersk a avertizat că perturbările transportului în Marea Roșie ar putea dura luni întregi. În calitate de cel mai mare operator de linie din lume, Mediteranean Shipping Company (MSC) a anunțat că va crește ratele de marfă la sfârșitul lunii ianuarie, începând de la 15. Industria prezice că ratele de transport trans-Pacific pot atinge un nou nivel ridicat de la începutul anului 2022.
Compania de transport maritim din Mediterana (MSC) a anunțat noi rate de marfă pentru a doua jumătate a lunii ianuarie. Începând de la 15, rata de marfă pentru ruta din SUA West va crește la 5.000 USD, ruta SUA din SUA va crește la 6.900 USD, iar ruta Golfului Mexic va crește la 7.300 USD. În plus, CMA CGM din Franța a anunțat, de asemenea, că începând de la 15, rata de marfă pentru containerele de 20 de metri expediate către porturile din vestul Mediteranei va crește până la 3.500 USD, în timp ce rata de marfă pentru containere de 40 de metri va crește la 6.000 USD.
Acesta este motivul pentru care, la începutul lunii ianuarie, am sugerat ca clienții să plaseze comenzi pentruGranule de usturoi deshidratatedestinat Statelor Unite, care trebuiau plasate la sfârșitul lunii ianuarie, dar ordinul a fost trimis rapid la ianuarie ca o anchetă. Timpul este bani, economisirea de bani câștigă bani.
Datele de analiză Kuehne + Nagel arată că, din a 12 -a, numărul de nave de containere confirmate care vor fi deviate din cauza situației din Marea Roșie a fost de 388, cu o capacitate totală de transport estimată de 5,13 milioane TEU. 41 de nave au ajuns la primul port de destinație după redirecționare. Agenția de analiză a datelor logistice Project44 a subliniat, de asemenea, că traficul zilnic al navelor din canalul Suez a scăzut brusc cu 61% față de atacul armat Houthi la o medie de 5,8 nave.
Ora post: 15-2024 ianuarie